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金利破产清算明年4月进入债权申报阶段

    金利破产清算案件设立了破产管理人,进入了债权申报阶段,并决定于2019年4月2日召开第一次债权人会议。作为金利的外资银行,粤南银行也参与了债权人的行列。2018年12月21日,深圳市中级人民法院发布通知,决定受理深圳市金利通信设备有限公司(以下简称“金利”)的破产清算案,并指定深圳市正元清算有限公司和深圳市中天郑清算有限公司。作为深圳正源清算有限公司的管理人员,并且认为债权人应提交两名管理人申报债权。逾期申报的,不依法行使权利。此外,金利的债务人或者财产持有人应当清偿债务或者交付财产给管理人。根据深圳中级法院的规定,金利第一届债权人会议将于2019年4月2日举行。金利债务危机已经出现一年多了。早在2017年12月14日,金利大连的供应商和上市公司欧非科技有限公司就打破了其资本链。公司宣布“金利已申请财产保全”后,金利的资产相继被冻结。2018年5月8日,广东华兴银行有限公司深圳分行(以下简称“华兴深圳分行”)因金利未能清偿到期债务,向深圳中级法院申请破产清算,金利正式进入破产清算阶段。据华兴深圳分行统计,截至2018年11月20日,该公司与金利共负债2.67亿元。据深圳中级法院透露,金利公司涉及数百起民商事诉讼、仲裁和执行案件。它的一些资产已经抵押和质押,它的所有资产已经通过多轮保全封存。公司成立于2002年9月,拥有金立科技、金明、晋中、金山村、Jinli、北京、Jinli、香港等11家独资企业。是国家高新技术企业。15年来,金利在东莞松山湖上建成了占地面积300多亩、建筑面积30多万平方米、投资23亿元的金利工业园。年产手机1亿部,全自动贴片生产线54条,成品组装检测线110条。并且90%的产品组装、母板生产、母板测试、印刷等相关配套设备都是进口的一线高端品牌。其子公司东莞金卓通信技术有限公司、东莞金明电子有限公司、深圳金利技术有限公司、北京金利通信设备有限公司也深陷危机,面临许多因财务借贷等原因执行案件。金利公司成立之初,在2006-2008年的三年间,赢得了国内手机销售冠军,在国内手机品牌中排名第一。现在,面对危机,公司创始人兼董事长刘立荣重新思考,“从本质上讲,金利手机多年来都在亏损。在功能机器时代,金利的盈利能力相对较好。2007年的利润超过5亿元,2011年的利润在3亿到5亿元之间。此时,规模不大。相反,后者正在向智能手机转变,智能手机自2013年以来一直在亏损,成本高、产出小、持续负现金流量和通过银行输血。在这些“输血银行”中,广东南粤银行也名列其中。在金利的外资中,金利是粤南银行的第二大股东。2018年1月,粤南银行第一家直属分行申请扣押和冻结金利及其东莞金明电子有限公司、深圳金利通信设备有限公司、东莞金卓通信技术有限公司的银行存款、股权和财产权。深圳市金利科技有限公司,金利首席财务官刘立荣、何大兵。土地和其他资产总额在2.9亿元以内。

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低海拔旅游带来政策松动,高补贴产业仍然整体亏损

    明年元旦正式实施修改后的《通用航空经营许可管理规定》  低空旅游迎来政策松绑 仍面临盈利难问题

    

    

    

    低空旅游行业还处于市场培育与产业布局阶段。

    

      近日,交通运输部法制司发布了关于修改《通用航空经营许可管理规定》(以下简称为“《规定》”)的决定,并于2019年1月1日起正式实施。修改后的《规定》不再有基地机场的要求,降低了准入门槛。在低空旅游再次迎来政策松绑的同时,这一新兴的旅游方式仍然面对成本高、盈利难以及低空空域限制等问题。

    

      低空旅游政策松绑,有助通航企业运营扩大

    

      通用航空,简称通航,比如空中游览、人工降水、跳伞飞行服务、航空喷洒农药等公共航空运输以外的民航活动,都属于通用航空的范畴。在旅游领域,通用航空旅游又称低空旅游,是航空和旅游融合的代表性领域,主要有城市观光、景区观光等。比如美国科罗拉多大峡谷、尼亚加拉大瀑布、日本东京等景点及城市的空中游览已经成为当地主要的游览方式之一。

    

      按照修改后的《规定》,取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除,这也就意味着在今后的经营许可申请中,不再有基地机场的要求,降低准入门槛。《规定》对空中游览的解释也修改为“使用民用航空器载运游客进行以观赏、游览为目的的飞行活动”。由此看来,空中游览的范围有望进一步扩大。

    

      民航专家林智杰对新京报记者表示,此次《规定》的修订是为通航企业的发展进行松绑,特别是有针对性地解决了几个通航企业实际运营的困难,比如低空旅游40公里的范围限制以及必须有主运营机场的限制,这些修订有助于通航企业的运营和扩大。

    

      实际上,被认为市场潜力巨大的通用航空多年来一直受到政策环境的各种支持,地方政府和通航企业的低空旅游充满热情。除《规定》以外,12月19日,民航局空管办对《通用航空机场空管运行保障管理办法》进行了修订,以推进“放管服”改革工作。此外,国务院将发展通用航空上升到国家政策层面,通用航空业被定性为战略性新兴产业,低空空域管理改革进入综合试点阶段。按照规划,中国到2020年建成500个以上通用机场。根据民航局发布的数据,截至2017年底,我国空中游览项目已开展的有88个,拟开展的有132个。

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      市场认知度低,高额补贴下行业仍整体性亏损

    

      与政策和项目层面的热度相比,通用航空企业的发展和盈利情况显得冷清了很多。据通航资源网统计,2018年至今,民航局已经注销了9家通用航空企业经营许可,其中西北地区最多。有低空旅游业务的新三板通航企业和谐通航、凤翔通航等,在2018年上半年的业绩报告中仍scx-4521f驱动下载_知春里小区网然处于亏损状态。国内拥有运行资质最多的民营通航企业之一的北京华彬天星通航年报也显示,2017年度亏损6881万元,较上期增加亏损约1887万元。

    

      数据显示,近年来,整个低空旅游行业大概只有40%多的企业能够实现微小盈利,整体产业还处于市场培育与产业布局阶段。在民航局公示的《2019年通用航空发展专项资金预算方案》中,给予162家通用航空企业4.41亿元的补贴。林智杰也对新京报记者表示,目前整个通航行业的经营状况不太好,在已经有比较大的补贴投入基础上,仍然是行业整体性亏损。如果没有补贴,将有一半以上的企业亏损。

    

      地方政府与通航企业想要积极发展通用航空旅游,真正推动起来却相对困难。从游客的角度来说,低空旅游在中国还属于一个新兴的旅游业态,民航专家王疆民对新京报记者表示,低空旅游在国内的市场没有做大,市场的认知度不高。

    

      ■ 存在问题

    

      消费者 价格偏高,十分钟需千元

    

      低空旅游价格偏高也成为阻碍很多游客尝试的主要原因。根据记者查询,国内普遍空中游览项目的价格为体验10分钟花费1000元左右。比如杭州千岛湖旅游区的直升机低空游览项目,680元可体验10分钟,1580元体验30分钟。重庆武隆县喀斯特旅游区的空中游览价格为480元/6分钟。三亚凤凰岛低空游览10-13分钟的线路则需980元,33-35分钟的线路需3880元,同时还衍生出了空中求婚和空中婚纱摄影的项目,价格上万元。

    

      林智杰对新京报记者表示,以亲身体验的美国“空中俯瞰大峡谷”与国内“峨眉山之旅”做个比较,机型相同,时长相近,但价格上国内却比美国贵了三分之一。以中国人均消费水平估算,一年可以“空中游览峨眉山”8.4次;而美国人民人均消费支出每年可以“空中俯瞰大峡谷”182次。

    

      低空旅游产品价格高的根本因素在于低空旅游运营的成本高。比如国内做空中游览的机型罗宾逊R4男女生辰八字配对_厉声呵斥网4直升机,价格在400万元以上,更好的机型高达千万元。民航专家王疆民对新京报记者表示,机库费用、燃油费、维护费,加上通航驾驶员的培训费和人力成本,使得低空旅游运营成本非常劳拉·路易_张骞传网高,尤其是现在通航驾驶员的待遇和工作环境远不如民航驾驶员,导致通航驾驶员稀缺。

    

      有业内人士估算,除去购机成本,一架通航飞机一年的运营成本达到200万以上。从企业的角度来说,成本高是行业普遍面临的问题,再加上低空旅游受天气影响很大,只运营单一的低空旅游项目很难生存。华彬天星通航等通航企业也在年报中表示,亏损的原因主要是主营业务成本、管理费用及财务费用增加。

    

      企业 空域限制通航难成规模

    

      运营成本高其对焦锁定_关于节日的诗网实是包括航班运输企业在内都要面对的问题,但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输,而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出,通航的规模上不去,单位运营成本就会居高不下。

    

      而长期以来,通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制,林智杰也认为,目前通航的限制主要还是在空域上。据了解,我国低空空域的使用和管理,长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式,所有的低空空域飞行活动都必须经过批准,在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今,低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月,四川省低空空域协同管理委员会办公室(以下简称“低空办公室”)正式挂牌;2018年12月,低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域,简化报备流程。

    

      相比中国比较分散和小规模的低空旅游,美国、新西兰等国家的低空旅游已经发展得比较成熟,有成规模的低空旅游经营企业,盈利状况和市场接受度都比较好。在低空空域方面,山东省省委常委_什么时候报志愿网美国是参照国际民航组织分类标准,将空域划分为6类,对每类空域有明确的准入要求。

    

      中国航空运输协会通用航空分会副总干事孙卫国发表文章建议,目前我国空域还没有按照国际民航组织推荐标准进行分类划设,国际民航组织推荐的空域分类标准以及通航发达国家在空域分类管理中的经验和做法,对全国空域进行统一规划具有不小的借鉴意义。

    

      本版采写/新京报记者 王胜男

    

      本版创意图片/新京报记者 王远征

    

    

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